* Calcul basé sur une vitesse constante et des conditions idéales. Économies d'aspiration selon Blocken et al. (2018) — Journal of Wind Engineering.
ρ (rho) = densité de l'air en kg/m³. La valeur standard est ρ 1,225 kg/m³ au niveau de la mer à 15°C. À température plus élevée, altitude ou pression inférieure, ρ diminue — et donc aussi la résistance aérodynamique. Ajustable via les paramètres avancés.
Entrez deux valeurs CdA et voyez combien de watts vous économisez et combien vous allez plus vite.
* Gain de temps calculé via solveur numérique Newton-Raphson. Hypothèses : vitesse constante, sans vent, ρ = 1.225 kg/m³.
Économies vérifiées en soufflerie à 40 km/h. Cliquez sur l'en-tête de colonne pour trier.
| ✓ | Upgrade | Gain CdA | Économie | Coût | € / Watt |
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⁑ La cire de chaîne et les pneus économisent via la résistance au roulement, pas le CdA.
†† Les câbles internes nécessitent souvent un nouveau cadre/cockpit — pas de prix fixe.
Sources : Soufflerie BikeRadar Silverstone (2023), Cyclingnews (2022), Rule 28 / ATP Performance, Blocken et al. (2018).
Le CdA (Coefficient de traînée × surface frontale, en m²) mesure votre résistance aérodynamique à vélo. Plus votre CdA est bas, moins vous avez besoin de watts pour la même vitesse. Vous le calculez en entrant votre puissance moyenne, votre vitesse, votre poids total et les conditions — ce calculateur le fait gratuitement et instantanément en ligne.
Un bon CdA pour un amateur se situe entre 0,280 et 0,330 m² sur un vélo de route standard, mains sur les cocottes. Les amateurs rapides sur vélo aéro atteignent 0,230–0,280 m², les rouleurs entraînés 0,200–0,230 m², et les pros du World Tour en position de contre-la-montre optimisée descendent sous 0,200 m².
Roulez sur un segment plat et sans vent à vitesse constante avec un capteur de puissance calibré. Entrez votre puissance moyenne, votre vitesse et votre poids total dans le calculateur. Parcourez toujours le segment dans les deux sens pour neutraliser le vent résiduel, répétez au moins trois fois et utilisez la moyenne. Tôt le matin est généralement le moment le plus calme.
Le W/CdA est votre puissance divisée par votre CdA — une mesure de votre vitesse sur terrain plat, comparable à ce qu'est le W/kg en montagne. Deux coureurs avec exactement la même puissance mais un CdA différent roulent à des vitesses très différentes. Plus votre score W/CdA est élevé, plus vous êtes rapide sur le plat.
Dès 15 à 20 km/h environ, la résistance de l'air et la résistance au roulement sont à peu près égales. À 30 km/h, l'air représente environ 75% de votre résistance totale, et à 45 km/h près de 90%. Même lors d'une sortie tranquille à 25 km/h, l'aérodynamisme est donc de loin le facteur dominant.
Sur terrain plat, l'aérodynamisme l'emporte presque toujours. La traînée augmente avec le carré de la vitesse, et la puissance nécessaire au cube. Un kilo de moins ne change presque rien sur le plat ; ce n'est que dans les montées au-delà d'environ 5% que le poids compte vraiment. Règle générale : investissez dans l'aéro pour le plat et le contre-la-montre, dans le poids pour la montagne.
La position aéro (gratuite, jusqu'à ~25W) est de loin le meilleur investissement. Ensuite, les jambes rasées (€5, ~7W) et une combinaison aéro (~€150, ~20W) offrent le meilleur rapport valeur/prix. Consultez l'aperçu complet de toutes les améliorations dans l'onglet Aero Gains.
Un casque aéro économise en moyenne 5–10 watts à 40 km/h par rapport à un casque route très ventilé, selon les tests en soufflerie de BikeRadar et Cyclingnews. Le gain dépend fortement de la position de la tête : un casque à longue queue perd beaucoup de son avantage dès que vous baissez la tête ou regardez souvent autour de vous.
Une paire de jantes hautes (60 mm+) économise environ 15 watts à 40 km/h par rapport à une jante alu basse — l'un des plus gros gains matériels que l'on puisse acheter. Mais à environ €1 000, le prix par watt est élevé. Une combinaison aéro, un casque aéro et une meilleure position apportent ensemble davantage pour une fraction du prix. Un bon investissement donc, mais pas le premier.
Selon les recherches en soufflerie et CFD (Blocken et al., 2018), votre traînée diminue d'environ 30% directement derrière un autre coureur (~10 cm), de ~45% au milieu du peloton, et jusqu'à ~65% en fin de peloton dense. À 40 km/h avec un CdA de 0,30, cela représente environ 75 à 165 watts.
ρ (rho) est la densité de l'air en kg/m³ et figure directement dans l'équation de la traînée : plus l'air est fin, moins il y a de résistance. La valeur standard est de 1,225 kg/m³ à 15°C au niveau de la mer. La chaleur, une basse pression et l'altitude font baisser ρ. À 1 500 m d'altitude, l'air est environ 14% moins dense — à puissance égale, vous y roulez nettement plus vite.
Le Crr est le coefficient de résistance au roulement : la friction générée par vos pneus sur la route. Des pneus de route ou de piste rapides avec chambres latex ou TPU sur asphalte lisse se situent autour de 0,003–0,004, des pneus de course standard autour de 0,005, et sur asphalte rugueux ou gravel cela monte à 0,008 ou plus. La résistance au roulement est quasi indépendante de la vitesse, mais directement proportionnelle à votre poids total.